В регионе подготовили более 150 единиц техники и более 20 тонн противогололедных материалов
РИА Воронеж Текст — Юлия Мостовая, фото — Виталий Грасс
Первый снег для дорожников – не начало подготовки, а момент, когда вся система должна заработать в полную силу. И пока водитель видит впереди только темную полосу асфальта, за ее состоянием уже следят диспетчеры, датчики и экипажи, готовые выйти на трассу за считанные минуты. Задача у всех одна: сделать так, чтобы зимняя дорога оставалась предсказуемой и безопасной даже тогда, когда погода решит иначе. Комбинированные дорожные машины (КДМ), тракторы МТЗ с плужно-щеточным оборудованием, погрузчики, автогрейдеры и роторные снегоочистители – именно эта техника будет выходить на трассу М-4 «Дон» в Воронежской области после первого снегопада и до окончания зимы. Перед началом сезона корреспонденты РИА «Воронеж» посетили базы зимнего содержания трассы в Павловске и Богучаре и узнали, как устроена работа предприятия, от которого во многом зависит безопасность на зимних дорогах.
Подготовка начинается летом
Заместитель начальника отдела содержания дорог Воронежского филиала госкомпании «Автодор» Роман Попов рассказал, что подготовка к зиме стартует еще в июле. Именно тогда центральный аппарат госкомпании издает приказ, в котором перечислены основные мероприятия по подготовке автомобильных дорог к холодному сезону. В частности, в Воронежской области своего «выхода» уже ждут 157 единиц спецтехники, кроме того, заготовлено более 27,7 тыс. т противогололедных материалов.
– Прежде всего, это подготовка техники, ее ремонт и, если есть необходимость, закупка новых машин взамен выбывших. К 1 октября техника должна быть готова к зимней эксплуатации, а к 1 ноября необходимо заготовить весь предусмотренный объем противогололедных материалов, – объяснил Роман Попов.
Перед началом сезона «Автодор» проводит осмотр машин. Всего в Воронежской области подготовлено 157 единиц спецтехники и заготовлено более 27,7 тыс. тонн противогололедных материалов. При последней проверке выявили лишь незначительные замечания, которые оперативно устранили. Таким образом, к моменту, когда погода начнет диктовать свои условия, техника должна быть полностью готова к работе.
Три участка на юге области
В филиал «Богучар» акционерного общества «Мостотрест-Сервис» входит три участка, которые расположены в Павловске, Верхнем Мамоне и Богучаре. Участок в последнем пункте – основной. История предприятия началась в 1964 году, когда строилась дорога, связавшая Богучарский, Верхнемамонский и Павловский районы с Воронежем. Со временем предприятие пришло в упадок, было преобразовано в участок, а затем ликвидировано. Новый этап начался в 2020 году, когда с приходом нового руководства организация стала наращивать темпы работы и вновь заняла свое место.
– Подразделение в Павловске обслуживает участок трассы М-4 «Дон» с 633-го по 715-й км, а также альтернативный проезд на отрезке с 635-го по 715-й км. Работа здесь заключается в содержании дороги и выполнении небольшого ремонта, – рассказал директор филиала «Богучар» Иван Александров.
Для зимнего сезона на павловском предприятии предусмотрено 15 комбинированных дорожных машин. Семь из них – Volvo, восемь – КамАЗы. Кроме того, здесь есть семь тракторов на базе МТЗ-82, оснащенные плужно-щеточным оборудованием и роторами для очистки покрытия от снега и наледи. Для сильных снегопадов предусмотрен мощный ротор на базе УРАЛ.
При этом важна не только численность машин, но и инфраструктура, позволяющая им работать. На территории предприятия появились новое здание, современные помещения и ангары, а также солерастворный узел с емкостями для приготовления и хранения рассола.
От песка и соли – к новым технологиям
В зимнем содержании дорог постепенно меняются подходы к обработке покрытия. Привычная песчано-солевая смесь по-прежнему используется, однако все большее значение приобретают чистые хлориды и соляные растворы. Для работы с ними необходимы не только запасы материалов, но и специальное оборудование.
По словам Ивана Александрова, предприятие располагает и песчано-солевой смесью, и чистыми хлоридами. Их объемы рассчитывают по отраслевым дорожным нормам с учетом проекта производства работ по зимнему содержанию.
Для обработки покрытия рассолом из воды и соли используют четыре специально оборудованных автомобиля. В отличие от машин, которые распределяют твердые материалы, они оснащены емкостями для жидкостей.
– Сейчас уже говорят, что песчано-солевая смесь – это история, нужно работать чистыми хлоридами и соляными растворами. У нас есть и запасы песчано-солевой смеси, и чистых хлоридов. Объем противогололедных материалов рассчитывают исходя из климатической зоны, протяженности обслуживаемой дороги и нормативной потребности в обработках. Для Воронежской области в расчетах, которыми руководствуется предприятие, предусмотрено примерно 72 так называемые посыпки за сезон, – рассказал директор филиала.
Однако дорожники учитывают, что погода не всегда развивается по прогнозу. Обильные снегопады, дожди и перепады температуры могут потребовать дополнительных обработок. Поэтому материалы заготавливают с запасом – примерно на 30% сверх расчетной потребности. Если погодные условия потребуют больше обработок, предусмотренного запаса должно хватить на дополнительную работу. Если же весь материал не израсходуют, он не пропадет: остатки сохранят до следующего сезона, при необходимости добавив соль, чтобы восстановить нужную концентрацию смеси. Такая система позволяет не только подготовиться к обычным зимним условиям, но и предусмотреть запас на случай, если зима окажется снежнее или переменчивее ожидаемого.
«15 минут - и поехали!»
На павловском участке работает 32 человека. По словам Ивана Александрова, с кадрами непросто: персонала, как и во многих других сферах, хотелось бы иметь больше. Тем не менее организация круглосуточного дежурства позволяет держать технику в готовности.
Смены работают с 8:00 до 20:00 и с 20:00 до 8:00. Если погодные условия позволяют, сотрудники могут отправиться домой после завершения необходимых работ. Но передача смены требует времени: нужно заправить автомобиль, проверить его состояние и подготовить к следующему выезду. Когда приходит сигнал о необходимости расчистки или обработки, долго ждать не приходится.
– Машины загружены, все подготовлено: 15 минут - и поехали. Конечно, смена должна принять технику, нужно заправиться и выполнить необходимые действия, поэтому люди могут немного задержаться. Но в целом машины находятся в готовности к выезду. Если погодные условия требуют работы, мы организуем ее в круглосуточном режиме, – пояснил Иван Александров.
Сколько техники одновременно выйдет на трассу, заранее определить нельзя. В спокойную погоду может быть достаточно одной машины. При интенсивном снегопаде задействуют весь парк – все 15 комбинированных дорожных машин. Срок обработки дороги тоже зависит от обстоятельств. Значение имеют интенсивность движения, характер и количество осадков, температура покрытия и то, как меняется ситуация на конкретном участке.
– Согласно документам, время ликвидации скользкости и образования снежного наката или гололеда – четыре часа, а если точнее – три целых девять десятых часа с момента окончания снегопада. Но этой цифры никто не придерживается. Покрытие должно быть всегда черное, чистое. Не белое! Потому что скоростной режим сегодня высокий, все летят, водители забыли, что такое зима, и не всегда выбирают скоростной режим в зависимости от погодных условий, – подчеркнул директор филиала.
Есть у предприятия и запас топлива. Для обеспечения бесперебойной работы заключены договоры с тремя компаниями. По словам Ивана Александрова, даже в период, когда в стране обострялся топливный кризис, на работе это не сказалось: поставки удавалось поддерживать на необходимом уровне.
Датчики замечают опасность раньше водителя
За состоянием трассы следят не только диспетчеры на базах. На трассе М-4 «Дон» установлены метеостанции, оснащенные приборами для измерения скорости воздушных потоков, датчиками температуры воздуха и датчиками температуры покрытия. Последние непосредственно вмонтированы в асфальтобетонное покрытие и соединены с метеостанциями, которые, как правило, размещают на опорах освещения там, где есть электроснабжение.
Эти приборы позволяют оценивать не только текущие условия, но и эффективность уже проведенной обработки. О том, что реагент еще работает, свидетельствует температура замерзания воды на покрытии.
– С помощью метеодатчиков мы видим необходимость своевременной обработки покрытия. Если обработка произведена, оборудование показывает точку замерзания воды – минус пять, соответственно, на покрытии содержится соль. Если температура приближается к нулю, это говорит о том, что соль уже отработала свое и растворилась в воде. Возникает опасность гололеда или гололедицы, а на федеральных трассах это недопустимо, – указал Роман Попов.
Резкое ухудшение погоды редко становится вызовом для всех служб сразу. При прогнозе опасных метеорологических явлений ГУ МЧС России по Воронежской области заранее предупреждает о возможных рисках. Летом такие сообщения особенно важны при сильной жаре, зимой – при обильных осадках и резких перепадах температуры.
Полученные предупреждения передают подрядным организациям. Госкомпания «Автодор» как заказчик контролирует состояние трассы, в том числе с помощью камер видеонаблюдения. Подрядчики, в свою очередь, готовят технику к зиме и при приближении холодного периода организуют дежурство автомобилей с реагентами на дороге и транспортных развязках. Это позволяет при необходимости начать превентивную обработку или оперативно приступить к уборке снега.
Особое внимание уделяют мостам и открытым участкам. Здесь скользкость может возникнуть даже без осадков: при переходе температуры через ноль на влажном покрытии образуется тонкий слой льда, который не всегда заметен водителю. Такой лед называют черным – из-за того, что он сливается с цветом асфальта. Именно поэтому визуально сухая дорога не всегда означает безопасную. Датчики, прогнозы и наблюдения диспетчеров помогают определить, где покрытие может стать опасным раньше, чем это станет очевидно автомобилистам, – отметил Роман Попов.
Диспетчер видит приближение снегопада
На участке в Богучаре за погодной обстановкой следит старший диспетчер Артем Макаров. Его рабочий инструмент – специализированная система мониторинга, в которой собраны сведения о погоде и состоянии обслуживаемой дороги. На карте отображается движение облаков и воздушных масс с осадками, а также направление и скорость их перемещения.
Система формирует прогнозы на сутки, трое и десять суток. В них учитываются температура воздуха, ожидаемое количество осадков и их вид – дождь, дождь со снегом или снег. Для каждого километра трассы доступны более подробные показатели: количество воды на правой и левой полосах, температура воздуха и покрытия, наличие противогололедных материалов и их концентрация, а также коэффициент сцепления – нормальный он или пониженный.
При этом дальний прогноз не всегда остается неизменным. Погодные условия могут скорректировать первоначальные расчеты, поэтому наиболее надежная информация появляется за несколько часов до ожидаемого события. Например, вечером становится понятнее, начнется ли снегопад ночью или утром.
– Есть несколько капризных участков. Например, участки от Богучара в сторону границы с Ростовской областью. Там подъемы-спуски, за которыми надо следить, потому что они представляют проблему для большегрузов. На таких местах важно заранее выставлять технику, проводить обработку и контролировать состояние дороги. Это позволяет не ждать, пока возникнет опасная ситуация, – рассказал Артем Макаров. – На 777-м км на границе с Ростовской областью и в Богучаре, на 740-м, температура может различаться на пять градусов. Такому тоже нужно уделять внимание.
Поэтому диспетчеры оценивают не только общую погодную картину, но и условия на конкретных километрах. Если температура покрытия снижается, а асфальт остается влажным, это сигнал к тому, что нужно действовать заблаговременно. Предварительная обработка помогает снизить риск ДТП и других чрезвычайных ситуаций.
При этом диспетчер не принимает единолично все решения о работе техники. Его задача – отслеживать обстановку, анализировать данные и своевременно предупреждать о возможном ухудшении условий. Специалист передает информацию о погоде и сигнал готовности, а мастер и начальник участка совместно с водителями определяют, сколько машин потребуется, где их разместить и какие действия предпринять. Все решения согласовываются с руководством предприятия. Так система мониторинга превращает прогноз в конкретные действия: от предупреждения о приближении осадков до выхода техники на определенный участок дороги.
Заместитель начальника отдела содержания дорог Воронежского филиала госкомпании «Автодор» Роман Попов подчеркнул, что даже самая современная техника и точные метеоданные не отменяют главного правила зимней дороги: безопасность зависит в том числе от поведения самого водителя. С наступлением холодов необходимо вовремя заменить летние шины на зимние, увеличить осторожность и не рассчитывать на привычный летний скоростной режим.
– Зимняя дорога ошибок не прощает, и цена ошибки может быть высокой. В течение зимы нужно быть начеку, если планируете дальнюю поездку, запаситесь топливом и теплой одеждой на случай неожиданностей, – обратился к автомобилистам Роман Попов.
